(資料圖片僅供參考)
科技日報記者 吳純新 金鳳
6月20日，南京仙新路長江大橋首榀加勁梁成功吊裝，標(biāo)志著該大橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。
仙新路過江通道是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長約13.5公里，江南與江北段分別采用“高架主線+地面輔路”“高架主線”形式。
其中，跨江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。
中鐵大橋院供圖
大橋主梁采用鋼箱梁形式，淺水區(qū)最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進(jìn)行吊裝。深水區(qū)最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”作業(yè)方式，中交二航局負(fù)責(zé)所有箱梁吊裝工作。
本次吊裝的SG-49節(jié)段位于深水區(qū)，單節(jié)節(jié)段長16.6米、重255噸，采用單臺500噸纜載吊機(jī)進(jìn)行吊裝。吊裝過程中，項目團(tuán)隊需要對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進(jìn)行實時監(jiān)控，對每個吊裝階段進(jìn)行分析計算，并對后續(xù)施工進(jìn)行預(yù)測和指導(dǎo)，最終達(dá)到設(shè)計線形。
中交二航局仙新路項目副經(jīng)理李向陽介紹，施工團(tuán)隊多次進(jìn)行方案討論和優(yōu)化，組織知名橋梁專家評審，確保鋼箱梁吊裝過程安全可控。此外，項目部提前和海事部門溝通，采取臨時封航措施并提前進(jìn)行施工謀劃、預(yù)演。此次吊裝，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工提供有力護(hù)航。大橋鋼箱梁預(yù)計于8月全面吊裝完工。
中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，該大橋跨度大、主梁寬度窄、結(jié)構(gòu)自重輕，需攻克橋梁施工、運營以及建養(yǎng)全壽命過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性難題。為解決抗風(fēng)難題，大橋院設(shè)計團(tuán)隊聯(lián)合高校開展數(shù)值模擬理論分析、全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗和加勁梁氣動外形、氣動控制措施等研究，為大橋氣動穩(wěn)定安全性提供強(qiáng)有力支撐。
據(jù)悉，該大橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，中鐵大橋院勘測設(shè)計，中交二航局承建，預(yù)計2024年建成通車，屆時從南京棲霞大道到江北大道的車程將從原來的1小時縮減至10分鐘。
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